La FAA amplía a 25 horas el registro de audio en cabina
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La FAA amplía a 25 horas el registro de audio en cabina y pone fin al límite histórico de dos horas
La nueva norma aplicará a aeronaves nuevas desde 2027 y a la flota existente de pasajeros a partir de 2030.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos finalizó una regla que transformará uno de los elementos más sensibles de la seguridad aérea: los cockpit voice recorders. A partir de ahora, estos equipos deberán almacenar 25 horas continuas de audio, reemplazando el límite actual de apenas dos horas.
El cambio aplicará a aeronaves de nueva fabricación desde 2027 y se extenderá a los aviones comerciales de pasajeros ya en servicio a partir de 2030. Según los reguladores, la ampliación del tiempo de grabación permitirá reconstruir con mayor precisión accidentes e incidentes, especialmente cuando los eventos críticos ocurren temprano en un vuelo que continúa operando durante varias horas.
Investigadores federales han documentado más de una docena de casos desde 2003 en los que información clave de la cabina se perdió porque el audio fue sobrescrito antes de poder ser analizado. En esos escenarios, el límite técnico terminó siendo un obstáculo directo para entender qué ocurrió realmente.
La nueva norma también alinea a Estados Unidos con los estándares internacionales ya establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que desde hace años exigen ventanas de grabación mucho más amplias.
Los sindicatos de pilotos habían expresado preocupaciones relacionadas con la privacidad y el uso del audio. Sin embargo, la FAA señaló que las protecciones existentes se mantienen intactas y que el beneficio en materia de seguridad operacional supera ampliamente las objeciones planteadas.
“Cuando la tecnología limita lo que se puede investigar, el problema deja de ser humano y pasa a ser técnico.”
“Dos horas de audio alcanzaban… siempre y cuando el problema ocurriera justo antes del aterrizaje. Si pasaba al inicio del vuelo, mala suerte: la evidencia se iba con el loop. Esto no es vigilancia extra, es memoria. Porque cuando algo sale mal, el silencio no protege a nadie… solo complica la verdad.”
La ampliación del CVR no busca castigar a las tripulaciones, sino evitar investigaciones incompletas. En seguridad aérea, olvidar no es neutral: es peligroso.
