{ "id": 1579, "date": "2026-02-13T16:30:00", "date_gmt": "2026-02-13T20:30:00", "guid": { "rendered": "https:\/\/skypanama.info\/?p=1579" }, "modified": "2026-02-13T13:45:26", "modified_gmt": "2026-02-13T17:45:26", "slug": "united-airlines-congela-el-a350", "status": "publish", "type": "post", "link": "https:\/\/skypanama.info\/es\/united-airlines-congela-el-a350\/", "title": { "rendered": "United Airlines congela el A350" }, "content": { "rendered": "\n
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\n \"SkyPanama\n \n SkyPanama\u00ae \u00b7 Noticias de Aviaci\u00f3n\n <\/span>\n <\/div>\n

\n United Airlines congela el A350 tras 17 a\u00f1os de espera y una disputa millonaria\n <\/h1>\n

\n El programa de 45 Airbus A350 queda en limbo mientras una pelea legal con Rolls-Royce redefine el futuro widebody de la aerol\u00ednea.\n <\/p>\n <\/header>\n\n

\n Despu\u00e9s de 17 a\u00f1os de aplazamientos, reestructuraciones y cambios de calendario, \n United Airlines<\/strong> ha dejado claro en su m\u00e1s reciente presentaci\u00f3n 10-K ante la SEC \n que no espera recibir ninguno de los 45 Airbus A350-900 originalmente ordenados en 2009.\n <\/p>\n\n

\n Aunque el contrato t\u00e9cnicamente sigue vigente \u2014con los aviones listados como compromisos \u201cdespu\u00e9s de 2027\u201d\u2014, \n la tabla oficial de entregas ahora muestra cero unidades previstas en todos los periodos. \n En lenguaje corporativo, eso equivale a decir que el programa est\u00e1, en la pr\u00e1ctica, congelado.\n <\/p>\n\n

\n El detonante ser\u00eda una disputa legal con Rolls-Royce<\/strong>, \u00fanico proveedor de motores del A350. \n United sostiene que el fabricante incumpli\u00f3 un compromiso de pago por 175 millones de d\u00f3lares \n relacionado con los motores Trent XWB, lo que abri\u00f3 un frente judicial que podr\u00eda tener implicaciones m\u00e1s amplias \n para el acuerdo completo con Airbus.\n <\/p>\n\n

\n De hecho, el 23 de diciembre de 2025 Airbus y United firmaron una enmienda al contrato original del A350, \n aunque los t\u00e9rminos permanecen confidenciales. Analistas interpretan el movimiento como una se\u00f1al de que el \n programa dif\u00edcilmente retomar\u00e1 su curso original.\n <\/p>\n\n

\n El giro es llamativo. Tan recientemente como septiembre de 2025, el CEO Scott Kirby afirmaba que el A350 \n \u201cno estaba completamente fuera de la mesa\u201d y que el final de la d\u00e9cada ser\u00eda un momento natural para definir el pedido, \n especialmente ante la retirada progresiva de la flota Boeing 767.\n <\/p>\n\n

\n Actualmente, United opera 96 Boeing 777 y 53 Boeing 767 \u2014muchos con m\u00e1s de 25 a\u00f1os de servicio\u2014, \n mientras mantiene pedidos por m\u00e1s de 140 Boeing 787 Dreamliner. \n Hoy por hoy, el 787 parece consolidarse como el eje del futuro widebody de la compa\u00f1\u00eda.\n <\/p>\n\n

\n Los 45 A350, con un valor superior a 15 mil millones de d\u00f3lares a precios de lista, \n permanecen en una zona gris: no oficialmente cancelados, pero tampoco esperados.\n <\/p>\n\n

\n \u201cEn aviaci\u00f3n, cuando un pedido deja de aparecer en el calendario, el mensaje ya fue enviado.\u201d\n <\/blockquote>\n\n \n
\n \"Chucho\n
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Chucho Miles<\/div>\n
Editor \u00b7 SkyPanama\u00ae<\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n \n
\n Chucho dice:<\/strong>
\n \u201cUn pedido que tarda 17 a\u00f1os en llegar ya no es un plan, es una promesa inc\u00f3moda. \n Cuando la disputa es por 175 millones y el proveedor de motores es \u00fanico, el A350 deja de ser estrategia y se vuelve riesgo. \n No est\u00e1 cancelado\u2026 pero en aviaci\u00f3n, el silencio prolongado casi siempre significa despedida.\u201d\n <\/div>\n\n \n
\n Lectura SkyPanama\u00ae<\/strong>
\n United parece optar por simplificar su futuro widebody en torno al 787, \n evitando una flota fragmentada en un entorno donde la disciplina financiera pesa m\u00e1s que el prestigio de tener el avi\u00f3n m\u00e1s nuevo.\n <\/div>\n\n \n