Boeing 737 MAX 10
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El Boeing 737 MAX 10 muestra una señal mínima de avance tras años de retrasos
Nuevas contrataciones en Everett y luz verde de la FAA para la fase dos de pruebas mantienen vivo el programa.
Después de años de promesas incumplidas y calendarios reescritos, el Boeing 737 MAX 10 muestra una señal pequeña, pero tangible, de movimiento. Boeing comenzó a publicar vacantes laborales vinculadas a la largamente anunciada nueva línea de producción del 737 en Everett, al mismo tiempo que la FAA autorizó al MAX 10 a avanzar a la segunda fase de pruebas de certificación en vuelo.
La llamada North Line de Everett debía estar operativa mucho antes, pero los planes se descarrilaron tras el incidente del tapón de puerta ocurrido en enero de 2024 y el posterior límite de producción impuesto por la FAA. Ese tope se mantuvo hasta octubre de 2025, cuando el regulador permitió a Boeing aumentar la producción del MAX de 38 a 42 aviones mensuales.
El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, ha señalado que Everett está pensada específicamente para el MAX 10, el modelo más grande y complejo de la familia. La lógica es clara: una variante más exigente necesita un ritmo de fabricación más lento y controlado, lejos de la presión de Renton.
En el panorama general, el MAX 10 no es un proyecto menor. El avión acumula más de 1.200 pedidos, y Boeing reconoce que su certificación es clave para destrabar entregas y mejorar el flujo de caja. Sin embargo, el programa sigue atrapado en un punto crítico: un problema no resuelto en el sistema de anti-hielo y deshielo de los motores.
La fase dos de pruebas amplía el alcance de lo que la FAA y Boeing evalúan, incluyendo aviónica, propulsión y sistemas integrados. Aun así, la empresa no puede iniciar la producción del MAX 10 en Everett hasta que la certificación esté completamente aprobada.
Boeing insiste en que espera completar la certificación en algún momento de 2026, aunque el calendario sigue dependiendo de cerrar los pendientes técnicos y obtener el visto bueno final del regulador.
“No es un despegue, pero al menos ya no es solo un rodaje eterno.”
“Publicar vacantes y pasar de fase no es progreso épico, es supervivencia industrial. El MAX 10 avanza tan lento que cada paso parece noticia… y lo es. Cuando un programa tarda tanto, ya no se celebra el despegue: se celebra que por fin dejó de caminar en círculos.”
El movimiento en Everett no garantiza tiempos ni resultados, pero indica que Boeing sigue apostando al MAX 10 como pieza clave de su recuperación. En este punto, el éxito no depende de anuncios, sino de cerrar pendientes técnicos sin nuevos tropiezos.
